曾经骑自行车都要求踏频的稳定，靠变速来应对不同的路况，但是在健身房里面，动感单车感觉却要求踏频跟着音乐做很大的改变，总是感觉心跳过速，根本坚持不下来，很别扭的感觉。
但典型的健身房课程，音乐普遍节奏激烈，配上夸张的肢体动作，确实容易让人反感，加上单车教练能力的参差不齐，也难怪题主会有这样的疑问。
第一辆商业动感单车诞生于 1991 年，[1]彼时的动感单车就有了非常专业的训练课程，但是，直到一个叫 SoulCycle 的品牌诞生，才将动感单车里的“动感”属性推广开来，从而引发动感单车热潮。
这种理论的应用，在中国也可以追溯到很久以前，比如电影《秦颂》里就有类似的描写，包括划龙舟、黄河号子，拔河的时候喊的“一二”“一二”等等天博tb综合体育，都是将运动频率和音乐频率保持一致，从而提高愉悦度，增强效率。
有很多喜欢动次打次音乐的人，他们会非常喜欢去健身房，对他们来说，那就是合适的节奏，这些人会非常喜欢动感单车（这样的群体有不少）。
更多人是跟题主一样，我们想要适合自己的音乐，它可以动次打次，也可以悠扬舒缓，不同的音乐节奏搭配不同的踏频，达成很好的运动效果，这才是我们理想中的动感单车训练。
国内这样的课程很少，因为这不仅要有好的助教，也需要好的硬件，恰如题主所说，市面上绝大多数动感单车的变速就没有自行车那么好调整，更别提搭配音乐之类的。
动感单车肯定是一种科学的健身方法，这其实无需讨论，从 1991 年到现在，人类使用动感单车的时间超过 30 年，使用人数数以亿计，若动感单车不合理，估计早就被淘汰了。
和许多人想象的不同，动感单车这种形式，虽然运动时间短，但运动强度大适合动感单车的音乐，动感单车的最大耗氧量，以及对心率的挑战，都远超一般的健身器械，属于一种高强度运动。[4]
在一项研究中，对超重的女性（平均年龄 22 岁和 27 岁两组）进行动感单车课程的训练，排除饮食干扰后，36 次动感单车训练后，体重下降了 2.6% 和 3.2%，脂肪质量分别下降了 4.3% 和 5%。心肺健康度和摄氧量都有非常明显的提高。
HIIT（高强度间歇训练）是一种将高强度与低强度训练交替进行，在短时间内进行全力、快速和爆发式锻炼的训练方式。它的特点是耗时短，效率高，一次HIIT运动一般低于30分钟甚至更短，但效果却是中等运动强度的两倍左右。HIIT有更好的 EPOC（运动后过量氧耗）效应，在结束运动后的数分钟到数小时继续燃烧卡路里、消耗氧气，俗称“后燃效应（After-burn Effect）”。
专业的动感单车课程几乎都是按照 HIIT 理论来定制的，有中慢速骑行也有快速骑行，强弱交替，虽然这种训练方法不仅适用于动感单车，但和动感单车可以完美契合。
另一个不同之处，动感单车需要人工调节变速（目前极少数的动感单车可以根据课程自动调节变速），才能达到类似自行车那样爬坡、冲刺的效果。
当然，动感单车是室内运动，而骑行大多是在室外，骑行可以欣赏到很多不同的风景，动感单车则可以独自享受运动的愉悦，他们都有自己独特的美感。
我观察了一下，大家纠结于骑动感单车科学与否，主要有两点：动感单车伤膝盖，花式动感单车看起来很low，观感不佳。
关于动感单车伤膝盖的说法，我也去搜集了很多研究，结论其实非常简单：科学合理地进行动感单车锻炼，完全不会伤害膝盖。
这方面的数据可以参考骑自行车，通过对骑自行车相关数据的统计，大多数骑行伤害都发生在膝盖上，但都不是接触性的。[6][7]
简单来说：骑行需要提前热身，需要一辆靠谱的单车，合适的骑行坐姿，适度的训练以及科学的训练方法。
动感单车的骑行大部分时间里，都不会对人类造成巨大冲击，但在间歇性地高强度站姿骑行和爬坡阶段，人的确会施加 3 倍体重的力于踏板之上。
至于花式单车，目前在世界上并非主流，它早期是从韩国传入国内，然后在部分健身房的浮夸宣传之下爆火的。
花式单车具有极大的风险，其对上肢的锻炼也意义有限。加上国内不少健身房的锻炼，盲目地采取高强度的动感单车训练，会让很多新手卖力地冲刺，很可能带来疲劳和运动伤害。
动感单车这项运动是一项可以让人快乐的运动，参与成本并不高，但上限很高，不仅适合新手入门，也很适合那些想要挑战自己的朋友。
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